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quattro+空气悬架果然厉害

1月11日,奥迪quattro冰雪公园在吉林长白山滑雪场正式开幕,一汽-大众奥迪携旗下“技术旗舰”奥迪e-tron助阵冰雪公园,体验冰雪驾道。虽然天气严寒,道路满是冰雪,但在奥迪新型“黑科技”e-quattro助力下,试驾的奥迪e-tron丝毫不像是在面对挑战,更像是在雪地撒欢。

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奥迪quattro冰雪公园是集冰雪体验、冰雪文化展示、冰雪粉丝联盟三大板块于一体的用户体验平台。对奥迪而言,既可以以冰雪公园为平台,建立奥迪冰雪粉丝联盟,与用户形成更好的联动,又可以借助不同模块的产品试驾进行冰雪体验,进一步强化quattro功能。那这一次奥迪e-tron带给我们什么样的惊喜呢?

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e-quattro+空气悬架,奥迪e-tron冰天雪地玩越野

在人们的印象当中,纯电动汽车似乎与越野搭不上边,更何况是在长白山冰天雪地的环境中。在这样的环境行驶,不仅考验车辆的通过性和稳定性,电池的安全与稳定输出也是至关重要的。

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在底盘方面,奥迪e-tron可谓亮点十足。第一,它前后均采用多连杆式独立悬架,在支撑性和稳定性方面要优于前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配;第二奥迪e-tron采用了空气悬架弹性元件,可以进行悬架的高低和软硬度调节,“高大上”的悬架在此次试驾活动中给笔者留下了深刻印象。

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这次在冰雪公园的雪地中,我们将奥迪e-tron悬架阻尼调节增大,在过弯的时候悬架明显带来了更良好的支撑效果,横向稳定性提高不少,另外又增加了悬架高度,车辆在冰雪路段的通过性能也都有所提升。当然,如果在路况较好的环境中,可以减小悬架阻尼,降低悬架高度,带来偏向舒适性的驾乘体验。

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第三个亮点就是奥迪的必杀技——e-quattro,奥迪e-tron的e-quattro与传统的quttro不同,它采用的是纯电驱动方式,搭配智能联网控制系统,这样的好处就是动力分配更加灵活,能够根据实际驾驶情况分配每一个车轮上的扭动力输出。

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在冰雪公园的冰雪路面行驶,由于摩擦系数低,车轮随时面临着打滑,而e-quattro系统会限制对打滑轮胎的动力输出,将更多的动力传递到有抓地力的轮胎,帮助车辆脱困,提高车辆的通过性能。奥迪e-tron在整个试驾车道的表现可以用游刃有余来形容,带给驾乘人员很踏实的感觉。

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-20℃低温严寒天气,电池续航表现优良

大家应该都知道,很多纯电动车车主在低温天气都面临续航衰减的困扰。不过奥迪e-tron搭载了电池热管理系统,可以将电池组温度始终保持在25-35°C的最佳效率范围,丝毫不受长白山零下20℃低温环境的影响,保证了高效的能量输出,使奥迪e-tron的NEDC续航里程达到了470公里,告别低温续航衰减焦虑。

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另外,奥迪e-tron配备的95kWh大容量电池组采用了三重物理防震防冲击设计,有效避免车辆在激烈驾驶时对电池造成的撞击损伤。在充电方面,奥迪e-tron不仅支持直流超级快充而且支持家庭交流充电。在使用直流超充的情况下,仅需40分钟即可充满80%电量,告别了用户充电焦虑。

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值得一提的是,此次试驾的奥迪e-tron搭载了前后双电机动力,最大输出功率达到408马力,扭矩最大可达664 N·m,在加速方面有着不错的表现,尤其是在Boost模式下,百公里加速仅需5.7秒。另外,在雪地行驶中,笔者所驾驶的这台奥迪e-tron整车静谧性表现良好,再加上坐感舒服的真皮座椅,虽然是在冰雪路段“激烈驾驶”,但依然有不错的舒适体验。

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写在最后

此次长白山奥迪冰雪公园之行,确实带给笔者太多的惊喜,不仅冰天雪地的壮美景色让人享受了一把视觉盛宴,雪地试驾奥迪e-tron更是让笔者体验了一把雪地撒野的乐趣。在奥迪quattro新科技e-quattro,还有稳定的电池系统、智能控制系统、空气悬架系统等加持下,奥迪e-tron就像灵巧自如的麋鹿,穿行于“林海雪原”。

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